NISSIN ブレーキスイッチ

ブレーキランプがつかないぞ！

NISSINのブレーキキットに変えてから初の症状。
走行で1.5万キロくらいか？

裏側にスイッチがございますん


ニッシン ブレーキ スイッチ


変えたら治りましたー
替え時がわからないパーツなので、ストックしておいたほうがいいかも？

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NISSIN ニッシンタンクステー 49151

セパハンを下げたんでマスターシリンダーが斜めに

斜めったマスターシリンダーはブレーキの効きが
精神衛生上よくない。

そこでデイトナ NISSIN タンクステー

品番49151がセパハン用。



完璧まではいかねぇが、80%かた良くなった！
デイトナ 49151 セパハン用ステー リザーバータンクステー


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総とっかえ！ ブレーキ回り

前々前回のXS 純正タイプキャリパー流用の流れでブレーキ回りをインプレ。

そもそもブレーキ回りは全部純正だった。

去年の12月、20年物のマスターの「のぞき窓」からフルードが噴出するっつう悲劇がありまして。

ええ。フルブレーキ中にタンクやら自分の顔面やらがフルードまみれ…。
当然塗装もダメージを受け、今回のレストア決定に大きな貢献を果たしたのでした。

そのあとブレーキスカスカで超怖かったからな。


ブレーキ回りの総予算は、キャリパー＋マスター＋ホースで3～4万以内。
激戦を勝ち抜いたのが
先日紹介のTX650　XS650SP　純正タイプキャリパー　左用
と

NISSIN ブレーキマスターシリンダーキット
ACパフォーマンスライン 車種別ボルトオン ブレーキホースキット SR400
いつもどおりウェビケで購入！

そういや担当が藤野玲子嬢から内野まりこ嬢に代わってたな。
ちなみに佐々木裕美嬢って人も居たな。
どうでもいいかww

マスターはこんな感じで


ラインが…スタート→


→ゴール

となるです。

マスターに関しては、1/2の方が効きがクイックになるって聞いてたもんで。
ラインに関してはカラーリングですわ。黒に渋めのゴールドが決め手。
しかも5000円代！これはコスパ高し！

効きはばっちり。
「すー」から「キュッ」と停まる感じ。 「すー」はいかんだろ！ww


デイトナ＝ニッシンのレバーはアジャスタブルなんで、
遊びも調節出来て◎

もうすぐ走行3000kmでまったくエラーなし。
停まれということは安心して飛ばせるってことだ！

めでてぇ！



NISSIN ブレーキマスターシリンダーキット 1/2 ブラック
ACパフォーマンスライン 車種別ボルトオン

ACパフォーマンスは旧型と新型でフィッティング違うんで、購入時は年式の確認を～。